澎湃新闻记者 邵冰燕

航运市场热度依旧，中远上半年营收、海控净利润再创历史新高。上半输需速保

8月30日，年净中远海运控股股份有限公司（中远海控，利增601919.SH）发布上半年年业绩，超成持平中远海控实现营收2107.85亿元，预计同比增51.36%；归属于上市公司股东的集装净利润为647.22亿元，同比增长74.46%。箱运

按企业会计准则，求增中远海控实现息税前利润（EBIT）953.08亿元，中远同比增长92.20%；实现税前利润总额935.45亿元，海控同比增长95.83%。上半输需速保截至期末，年净集团资产负债率降至51.48%，利增较上年末下降5.28个百分点。

中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际，经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块。目前，公司运力规模继续位居全球第一梯队。截至6月30日，中远海控旗下自营集装箱船队运力超过292万标准箱。公司手持新造船订单共计32艘、合计运力58.53万标准箱。

据近十年上半年业绩数据显示，自2021年火爆的航运市场助推下，今年上半年中远海控营收、净利润再创新高，取得了历史同期最佳业绩，但增速有所放缓。

近十年中远海控上半年营收、净利数据 来源于wind

此外，中远海控董事会提议向全体股东派发2022年中期股息每股现金2.01元（含税），合计派发现金红利约323.44亿元，约占公司上半年归母净利润50%。此外，董事会提议未来三年（即2022年至2024年），集团年度内分配的现金红利总额应占公司当年度实现的归属于上市公司股东净利润的30%至50%。

业绩驱动因素方面，半年报指出，上半年受新冠疫情局部反复的影响，全球供应链拥堵状况未有明显改善，国际集装箱运输供求关系仍较紧张，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比增长59%。面对全球供应链严重迟滞带来的挑战，集团创新陆海一体化运营模式，为客户量身定制多样化的集装箱供应链物流服务产品。2022年上半年，本集团发挥水路和铁路资源优势，为客户提供“陆改水”、“陆改铁”运输替代方案，达到了保通保畅、服务增效的良好效果。

具体来看，上半年中远海控集装箱航运业务营收为2071.76亿元，同比增长51.85%，占总营收98.29%。毛利率为47.32%，同比增长9.03个百分点。码头业务营收为46.16亿元，同比增长24.17%，毛利率为30.1%，同比增长2.7个百分点。

集装箱航运业务中，跨航线收入最高，达646.29亿元，同比增长92%；其次为亚欧（包括地中海）航线收入为546.16亿元，同比增长41.75%。中国大陆航线收入为62.15亿元，同比下降1.87%。

上半年中远海控及其所属公司航线收入情况

上半年，中远海控集团在跨太平洋航线、亚欧航线等传统干线市场的优势进一步得到巩固。其中，中欧陆海快线货运量同比增长38.3%。

在今年3月底的业绩说明会上，关于一季度欧美主干航线长协签约情况，管理层曾表示，太平洋航线新年度合约谈判已正式启动，已有部分早期投标客户签订了新年度合约，预计运价水平同比至少翻番。而亚欧航线2022年度新合约谈判工作正按计划稳步进行，目前已超额完成阶段签约目标，预计1年期合约价格同比增长2至4倍%。

半年报指出，集装箱航运市场方面，2022年上半年，供应链区域化、短链化、分布式特征愈发明显。全球贸易更加多元化，也因此对全球供应链的稳定性和可靠性提出了更高的要求。近年来主流班轮公司已逐步将运输服务向海运段两端延伸。同时通过推进航运数字化建设，打造集装箱物流全供应链的差异化服务，持续增强全程综合物流运输服务能力，构建一体化供应链服务生态体系，随着集装箱运输服务逐步走向全程物流服务，集装箱航运业的发展将更具韧性。

展望下半年，预计全球集装箱运输需求增速仍将保持在较为平稳的水平。运力供给方面，随着集装箱船队运营效率的逐步提升，全球有效运力供给有所增加，结合下半年新船交付的变化，行业供给端将会面临新的形势，全球供应链将进一步稳定。

截至8月30日收盘，中远海控报14.41元，涨5.96%，今年以来跌18.15%。